En aquest moment, només un tipus d’inversor hauria de jugar amb Nikola Stock

Hi ha moltes coses per agradar Nicolau (NASDAQ: NKLA ) i accions de Nikola. L’empresa, que fabrica camions que fan servir una combinació de motors elèctrics i cèl·lules de combustible d’hidrogen, està experimentant una clara fam a la nostra societat per reduir les emissions de diòxid de carboni.

En aquest moment, només un tipus d’inversor hauria de jugar amb Nikola Stock

Font: Centre de premsa Nikola





Ahir les seves accions es van duplicar enmig d’un mercat borsari sobtadament rugit i d’un fort desig entre els inversors de trobar la propera Tesla.

Nikola ja ha establert associacions amb múltiples fabricants d'equips grans i ha rebut milers de comandes per als seus camions, mentre que la seva tecnologia sona molt prometedora. Tot i això, donades les limitacions dels camions alimentats amb energies renovables en aquest moment i l’elevada capitalització del mercat darrere de les accions de Nikola, hi ha raons per ser prudents a mitjà termini.



No obstant això, a llarg termini, el negoci de l’empresa podria endur-se realment, cosa que valdria la pena comprar les seves accions amb forts retrocessos. Vegem més a fons què fa que Nikola es distingeixi de la multitud.

accions amb objectius de preus elevats 2018

Raons per agradar a Nikola a curt termini

Per a molts inversors, les accions de Nikola semblaran una gran aposta en les properes setmanes. Com les concentracions periòdiques de Nou (NYSE: NOU ) han demostrat existències, hi ha un gran desig al carrer d’invertir en el proper fabricant de vehicles elèctrics amb gran èxit. A més, amb els preus del petroli de nou a l'alça, les existències d'energia alternativa tornen a augmentar. Per exemple, durant la darrera setmana fins ahir, Endoll de corrent (NASDAQ: PLUG ) havia saltat un 23%, fabricant de mòduls solars Jinko Solar (NYSE: JKS ) va pujar un 22,6% i Nio va disparar un 40%.

Afegiu-hi el fet que Nikola era semblant Tesla (NASDAQ: TSLA ): Fundada per un multimilionari amb formació tècnica i que hi ha espai perquè gaudeixi d’un factor X similar que Tesla fa amb Musk al capdavant. Aquest potencial és encara més gran si es té en compte el seu associacions establertes amb algunes grans empreses del sector del camió: el fabricant de peces Wabco, que va ser adquirit recentment per un gegant fabricant alemany de peces d'automòbils ZF ; destacada empresa d’arrendament de camions Ryder (NYSE: R ) i Bosch , un altre gran fabricant de peces de vehicles.



Mentrestant, Nikola diu que ha obtingut comandes de 14.000 camions amb piles de combustible que podrien valer fins a 10.000 milions de dòlars. No m’estranya que hi hagi hagut una demanda important per als camions de piles de combustible de l’empresa; en una columna sobre Plug Power que es va publicar el 2 de març, vaig escriure: Hi ha una gran quantitat d’evidències que suggereixen que la demanda de camions [amb piles de combustible] serà significativa. Com tothom sap, moltes empreses i governs busquen reduir l’ús de gasolina per reduir la contaminació i combatre l’escalfament global.

en què invertir en robinhood

I ho vaig predir Walmart (NYSE: WMT ) i Amazon (NASDAQ: AMZN ) voldria posar camions ecològics a la carretera per impressionar els consumidors joves i conscients del medi ambient que constitueixen un alt percentatge de clients de comerç electrònic.

En general, crec que, per impressionar els consumidors conscients del medi ambient, un nombre significatiu de grans empreses orientades al consumidor intentaran comprar centenars de camions ecològics. I en alguns llocs, inclosos Califòrnia, Europa i Nova Anglaterra, els governs poden fins i tot donar a les empreses incentius monetaris per utilitzar camions ecològics.

Raons per tenir precaució sobre Nikola a mitjà termini

Els camions que funcionen amb piles de combustible i bateries d’hidrogen tenen algunes limitacions notables. Com vaig assenyalar a la meva columna sobre Plug Power, els camions elèctrics amb bateria requereixen molta electricitat. A més, vaig informar que aquests camions requereixen enormes bateries per recórrer només 250 quilòmetres . Aquests problemes són probablement les raons clau per les quals Nikola diu que els seus camions amb bateria només es pot conduir fins a 300 milles amb una sola càrrega.

Tot i això, els camions que funcionen amb piles de combustible d’hidrogen tenen avantatges importants sobre els que fan servir bateries. Concretament, les piles de combustible són molt més lleugeres que les bateries, poden alimentar els camions a una distància molt més llarga i es poden recarregar molt més ràpidament. De fet, per recórrer 350 milles, Es necessiten 16.000 lliures de bateries . Per contra, són necessaris uns 4.120 quilos d'hidrogen i tancs d'emmagatzematge per alimentar un camió a la mateixa distància.

I Nikola diu que, tot i que el seu camió amb bateria, que espera començar a vendre l’any vinent, trigarà diverses hores a recarregar-se, els camions de piles de combustible, que es preveu vendre a partir d’aquí tres anys, es poden recarregar en 10 -15 minuts.

Segons els informes, la companyia treballant en un nou tipus de bateria que inclou un 100% més de densitat d'energia que les bateries de ions de liti. Però diu que encara està desenvolupant aquestes revolucionàries bateries.

quin és el joc roblox més popular

És probable que la demanda de camions amb bateria sigui força limitada; almenys als Estats Units, el seu abast és massa curt per a la majoria d’aplicacions. Efectivament, fabricant de camions Peterbilt opina que la recollida i el lliurament d’escombraries, regionals i urbans són les millors maneres d’utilitzar els camions amb bateria.

Mentrestant, l’hidrogen costa uns 5,60 dòlars per galó, enfront de 3,24 dòlars per galó al dièsel a Califòrnia i menys de 3 dòlars a la majoria d’altres estats. A més, la capacitat de tracció dels camions d'hidrogen és probablement més limitada que els camions dièsel a causa de la relativa pesada dels tancs d'hidrogen i emmagatzematge.

És probable que els camions d’hidrogen siguin més atractius a Europa, on els països són molt més reduïts i els preus del combustible tendeixen a ser significativament més alts. Però no és clar fins a quin punt Nikola pot aprofitar el mercat europeu, tot i que la seva associació amb ZF pot afavorir els seus esforços al continent.

Nikola s’enfronta a una competència significativa d’un parell d’empreses enormes. Això és així Toyota (NYSE: TM ) i Hyundai (OTCMKTS: HYMTF ) tenir tots dos van llançar camions amb hidrogen .

Mentrestant, Plug Power, en col·laboració amb Sistemes de llamps , també ha entrat a la xarxa d’hidrogen mercat de camions. I el 6 de maig, el conseller delegat de Plug, Andy Marsh, va dir que la demanda dels seus vehicles propulsats per hidrogen havia baixat de les expectatives. Això no augura massa bé les perspectives de Nikola.

La companyia també ha desenvolupat una camioneta anomenada Badger, que funcionarà amb una combinació de bateries i hidrogen. Però molts són escèptics sobre si n’hi haurà un mercat considerable per a camionetes elèctriques , tot i que Tesla ha rebut centenars de milers de comandes anticipades pel seu Cybertruck. El baix cost actual de la gasolina i la manca de reconeixement de noms de Nikola entre els consumidors podrien limitar la demanda del teixó a curt termini.

millors accions inferiors a 5 dòlars 2017

Finalment, malgrat els 10.000 milions de dòlars de comandes que Nikola diu que ha rebut, la companyia només està orientat als ingressos de 150 milions de dòlars el 2021 a 3.200 milions de dòlars el 2024, segons Forbes .

Nikola té catalitzadors positius a llarg termini

En un parell d’anys, crec que Nikola podria arribar a la seva capitalització de mercat actual de 26.400 milions de dòlars. El cost de l’hidrogen s’espera que baixi significativament en els propers anys , probablement fent que els camions amb hidrogen siguin molt més viables i populars.

D’aquí a un any o dos, l’empresa podria presentar les seves noves bateries millorades, els atributs de les quals poden provocar una gran demanda de vehicles amb bateria. I podria crear una xarxa considerable d’estacions d’hidrogen, cosa que li permetrà vendre rendible hidrogen verd a camions fabricats per moltes empreses.

El resultat final de Nikola Stock

A curt termini, mentre els preus del petroli no caiguin en picat i el mercat de valors no caigui, crec que les accions podrien arribar a un límit de mercat de 60.000 milions de dòlars. Això representaria un guany superior al 100% respecte als nivells actuals de les accions. També suposaria aproximadament 20 vegades els 3.200 milions de dòlars d’ingressos que la companyia diu que espera generar el 2024. Per a la seva comparació, el 2012, La ràtio de preu-venda final de Tesla va arribar als 21.

Però, com que l’èxit de Tesla ha creat tanta il·lusió pels vehicles elèctrics, crec que les accions de Nikola podrien arribar a ser 20 vegades els seus ingressos estimats per al 2024. En un parell de mesos, però, crec que és probable que l’eufòria al voltant de Nikola caigui a mesura que els inversors i els analistes s’adonin de les limitacions dels camions d’hidrogen.

A més, la companyia probablement vendrà moltes més accions per recaptar més diners per finançar les seves operacions. Com a resultat, els seus accionistes es podrien diluir en qualsevol moment.

millors accions de marihuana per comprar el 2018

Els comerciants tolerants al risc i a curt termini haurien de comprar les accions amb la seva força actual. Però els inversors a més llarg termini i amb més aversió al risc haurien d’esperar a un retrocés fins al nivell de 40 a 50 dòlars abans de prémer el disparador.

Larry Ramer ha dut a terme investigacions i ha escrit articles sobre les existències dels Estats Units durant 13 anys. Ha estat treballat per The Fly i el diari empresarial més gran d’Israel, Globes. Larry va començar a escriure columnes per a InvestorPlace el 2015. Entre els seus èxits més destacats, hi ha Lyft, accions solars i Snap. Podeu arribar a ell a StockTwits a @larryramer . A partir d’aquest escrit, Larry Ramer era propietari d’accions de Plug Power i JinkoSolar.